地鐵基坑開挖到設(shè)計深度，測量組釋放支護(hù)位置，將鋼絲繩從現(xiàn)場處理出來，將支撐牛腿的鋼墊片與鋼拉索上的脫落板焊接。根據(jù)基坑的寬度組，將其組裝成一端移動的固定地鐵鋼支架。根據(jù)該截面的臨時長度，對鋼楔進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，沿網(wǎng)格柱的前向?qū)ΨQ焊接4個加筋板，并根據(jù)該線的前向支承位置(40雙槽鋼)焊接在網(wǎng)格柱上。將槽鋼放置在4個加筋板上)支護(hù)范圍內(nèi)的支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的表面作為鋼腰梁的支撐面被切割平，支架安裝在支架上。

安裝鋼絞線和支撐牛腿鋼墊片，用C20混凝土填充鋼腰梁與護(hù)樁之間的間隙，用25T起重機(jī)或塔式起重機(jī)吊裝組支撐鋼牛腿，使活動端的寬位置支承在鋼板上，并在鋼支撐底部插入硬木楔形，然后用極限板和極限桿固定鋼支架，在兩組油壓作用下，沿支承兩側(cè)對稱施加預(yù)應(yīng)力，為設(shè)計軸向力的0.6倍。在壓力表明顯衰減后，鋼支撐被用鋼楔鎖住。

根據(jù)各鋼支座的總長度，一端為固定端，一端為活動端，中間部分采用不同的標(biāo)準(zhǔn)管接頭形式，節(jié)間連接采用法蘭高強(qiáng)螺栓連接。安裝支架時，在地面上進(jìn)行拼接，裝載機(jī)用于25t汽車起重機(jī)的吊裝。鋼支架應(yīng)在兩點處吊裝。鋼支架采用兩個100t千斤頂施加預(yù)壓力。根據(jù)設(shè)計要求，分階段施加支承預(yù)壓力，一次預(yù)壓力不小于設(shè)計值的40%，然后根據(jù)20%的設(shè)計值逐步增加支承預(yù)壓力。