非鋼業(yè)務(wù)之所以成為護(hù)筒企業(yè)的“香餑餑”，與其對(duì)利潤的貢獻(xiàn)度密切相關(guān)，尤其是在護(hù)筒行業(yè)陷入微利局面之時(shí)，非鋼業(yè)務(wù)相對(duì)較高的利潤率更顯得難能可貴。金銀島數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)護(hù)筒主業(yè)，護(hù)筒企業(yè)的非鋼業(yè)務(wù)利潤豐厚。去年武鋼集團(tuán)整體銷售利潤率1.67%，而非鋼產(chǎn)業(yè)達(dá)到3.47%；濟(jì)鋼集團(tuán)整體銷售利潤率為0.71%，非鋼產(chǎn)業(yè)達(dá)到4.11%。酒鋼集團(tuán)網(wǎng)站則披露，2011年不含集團(tuán)母體在內(nèi)的非鋼產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)完成收入270億元，較上年增加104億元，占比達(dá)27.9%，利潤同比增長達(dá)到83.5%。盡管受到各方質(zhì)疑，但是護(hù)筒企業(yè)在“非鋼”產(chǎn)業(yè)上的布局不但沒有減少，還有擴(kuò)大之勢。國內(nèi)多數(shù)護(hù)筒廠家在最新規(guī)劃中都提到了要大力提升非鋼業(yè)務(wù)在收入中所占的比重。河北護(hù)筒力爭集團(tuán)非鋼業(yè)務(wù)營業(yè)收入達(dá)到近1400億元，利潤比例占到整個(gè)集團(tuán)的50%左右，沙鋼“十二五”規(guī)劃集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年銷售收入3000億元，其中非鋼產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達(dá)到1000億元，效益貢獻(xiàn)度力爭達(dá)到30%以上。

在經(jīng)歷十年黃金發(fā)展期之后，我國護(hù)筒業(yè)已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。曾經(jīng)粗放式的發(fā)展模式顯然已經(jīng)難以為繼。鐵礦石價(jià)格高企、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、競爭力不強(qiáng)、行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過?！@些問題都是困擾護(hù)筒企業(yè)前進(jìn)的絆腳石?；蛟S這也是護(hù)筒企業(yè)不得不做“非鋼”產(chǎn)業(yè)的重要原因。不過，對(duì)于以護(hù)筒業(yè)務(wù)為核心的護(hù)筒企業(yè)而言，也不能陷入副業(yè)盈利高就顛倒主次的怪圈。提升企業(yè)盈利能力的核心應(yīng)是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和上下游拓展。在夯實(shí)主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，兼顧發(fā)展副業(yè)才是取得可持續(xù)成長的法則。到下游去!在老本行掙不到錢的鋼護(hù)筒龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進(jìn)。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進(jìn)行設(shè)備安裝。到2011年3月，這個(gè)工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。

向汽車行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼護(hù)筒主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個(gè)重要部分。而完成改制不久的南昌鋼護(hù)筒，在方大集團(tuán)接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為——建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。究竟是什么吸引了眾多鋼護(hù)筒行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司AlixPartners的一份報(bào)告給出了答案。報(bào)告顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，中國的汽車市場強(qiáng)勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。根據(jù)中國鋼護(hù)筒工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年中國鋼護(hù)筒行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼護(hù)筒企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

但是，汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼護(hù)筒企業(yè)才看到的“香餑餑”，新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會(huì)社正在為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備，其在上海的15億日元的投資正是瞄準(zhǔn)汽車零部件加工；歐洲鋼護(hù)筒巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè)；韓國浦項(xiàng)也加大了在中國汽車用鋼護(hù)筒市場場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼護(hù)筒企業(yè)的觸角剛延伸出去就將面臨與國際大鱷的鏖戰(zhàn)。問題的關(guān)鍵在于，國內(nèi)鋼護(hù)筒企業(yè)準(zhǔn)備好了么？業(yè)內(nèi)人士稱，汽車用鋼護(hù)筒市場場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼護(hù)筒企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達(dá)國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對(duì)于缺乏技術(shù)積累的“鋼護(hù)筒大佬”來說，在競爭伊始就面臨著致命的短板。什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么，大鋼護(hù)筒廠家的思路多年來不是一直如此么!”一位業(yè)內(nèi)人士表示，多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼護(hù)筒廠家就開始一窩蜂的追求“板帶比”，在他看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復(fù)制幾年前的板帶擴(kuò)張熱潮罷了。

當(dāng)然，鋼護(hù)筒企業(yè)向下游延伸還打著別的算盤，河北鋼護(hù)筒托管河北宣工股權(quán)就是最好的例子。河北鋼護(hù)筒人士曾向中國證券報(bào)記者表示，宣工的工程機(jī)械需要用到大量鋼護(hù)筒，今后河北鋼護(hù)筒的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對(duì)河北鋼護(hù)筒來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在這樣“自產(chǎn)自銷”的邏輯下，國內(nèi)的產(chǎn)能過剩行業(yè)業(yè)者紛紛采取了相同的思路解決過度競爭問題。金風(fēng)科技(002202)、天威保變(600550)、華儀電氣(600290)、湘電風(fēng)能等多家新能源設(shè)備制造商紛紛采取自建風(fēng)電場的方式帶動(dòng)整機(jī)銷售，且完全無視于全國多數(shù)地區(qū)風(fēng)電場的大幅度“棄風(fēng)”。如果生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒銷路，就要靠自建需求解決，如此產(chǎn)業(yè)鏈延伸究竟到哪里才是頭呢？未來我們會(huì)不會(huì)看到水泥廠自己蓋房子、修路，面粉廠自己開餐廳、烤面包，造紙廠跨足出版業(yè)自己出報(bào)了呢？面對(duì)過剩的產(chǎn)能，怎樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的確是個(gè)值得深思的問題。